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通常情况下，装载手册是商船必须配备的一份船舶资料。

装载手册给出了一些关于船舶装载的技术性信息，还有静水力参数计算的数据及其方法，同时还给出了具体装载工况下的数据，是船舶货物装卸计算的技术性指南。

装载手册的配备以及数据的准确性，也是PSC检查的一个项目。

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1、手册的编制

船舶竣工后， 设计部门应及时编制该船的装载手册， 并提交船级社审批。船级社一般都会给一个装载手册编制格式，例如，CCS的《装载手册编制指南》 。

因此，装载手册是船舶设计师做的，船东不能自己编写，因为船东只是船舶的使用者或经营人，而不是制造商。

装载手册的数据来源于船舶设计过程，船舶设计部门为了船舶运营的方便，提供给船上用来指导船舶具体航次任务的执行，以保证船舶的装运安全。

装载手册的审批，当然是船级社来做。所以，在装载手册上通常能看到船级社的印章。

2、手册的作用

装载手册既然是船舶装载的指南，是技术性指导文件，那么，船舶的装载应符合装载手册的规定，目的是船舶在具体航次任务中，具有合适的稳性，浮态，强度等参数。

对于散粮船来说，参考装载手册的数据可以让船舶具有较好的稳性和装载情况，满足船舶安全的要求。

对于散矿船来说，装载手册的正确使用，可以避免在船体结构中产生不允许有的应力，保证船舶的总纵强度。

对于油船来说，装载手册的数据可以作为油船装舱的一个标准数据，对船舶的体积性能的使用满足要求。

3、手册的批准

装载手册的批准是有条件的，通常都要满足以下几个规定才行：

船舶的完工资料是批准装载手册的重要依据，手册应包括设计装载和压载工况，这些工况应与船体结构尺寸相对应；

如果船舶改建，导致船舶主要数据发生了改变，在这种情况下，就不能再使用改建之前的装载手册，而必须签发一份新的经批准的装载手册；

装载手册应采用使用者能够理解的语言编制，如这种语言不是英文，则手册中应备有英文译本。在航海实践上，通常除了内贸船，装载手册几乎都是英文的。

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装载手册的内容与船型有关，同时也与具体的船舶有关。每一条船的装载手册内容模块可能类似，但其具体数据都是不同的。

下面仅以某普通散货船为例，说明装载手册的内容如下：

1、船舶设计所依据的装载工况的静水弯矩、 静水剪力， 如适用时， 包括扭转载荷的计算结果；

2、静水弯矩和剪力的许用值；

3、计算在进水状态下静水弯矩、 静水剪力和计算结果的包络线；

4、满载吃水时空的货舱和货舱组。如在满载吃水时不允许有空舱， 则在装载手册中应有明确的说明；

5、 以货舱中部位置的吃水函数的形式给出每一舱内许用载货量及所要求的最小载货量和双层底内的油和水的重量；

6、 以两货舱相应范围的平均吃水的函数形式给出任意两相邻舱内许用载货量及所要求的最小载货量和双层底内油和水的重量。平均吃水为两舱各自中点位置的吃水平均值；

7、双层底许用载货量以及除散货以外的货物性质说明书；

8、甲板和舱口盖的最大许用载荷， 如船舶未批准在甲板和舱口盖上载货， 则在装载手册中应予以说明；

9、最大的压载水变化率以及关于以能达到的压载水变化率为基础的装载计划， 应取得港口当局同意的建议。

虽然装载手册各有不同，但基本上都包含了船舶的基本参数，装载工况和使用方法等部分。

装载手册是设计船舶装载仪力学算法和数据的主要来源。

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从船体总纵强度的角度来说，把船舶分成I类船舶和II类船舶。

符合下述规定之一的船舶为第I类船舶：

甲板大开口船舶，例如集装箱船，木材船等船型，都属于I类船舶。

这种I类船舶，应考虑大开口处船体梁垂向弯曲和水平弯曲以及扭转和横向载荷所产生的合成应力；

可能非均匀装载的船舶， 即货物或压载可以不均匀分布的船舶属于I类船舶，例如散货船隔舱装载状态就属于这种情况。

化学品船和气体运输船都是I类船舶。

符合下述规定之一的船舶为第II类船舶：

其布置使得货物和压载分布的变化可能性很小的船舶， 以及在定期航线和以固定贸易方式营运的船舶， 对于这类船舶的装载手册应给予足够重视；

船长120m以下的船舶，如设计考虑了货物或压载的不均匀分布，属于第II类船舶；

第I类中除外的船舶。

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除船长小于90m，且载重量不超过夏季排水量30％的第II类船舶无需配备装载手册外， 其他所有船舶均应备有经船级社批准的装载手册。

船长大于等于40米的集装箱船和集散多用途船，应要求出具批准的装载手册。

船长150m及以上的散货船、矿砂船和兼用船应配备经认可的装载手册。

其他船型请自行确定配备手册的条件，在此不逐一列出。

由此可见，现在大型商船配备装载手册是必须的，只有很少的船型才不需要配备手册。

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